Обычные неисправности мостов с приводом погрузчика и способы их устранения
Выходной крутящий момент приводного моста погрузчика большой, сложная конструкция, подверженная сбоям. Описание причин, явлений и методов устранения распространенных неисправностей.
1.Аномальный звук. Причины шума, вызываемого мостом, более сложны. Если качество деталей неудовлетворительное, основная трансмиссия в целом неправильно отрегулирована и изношена, погрузчик будет шуметь во время работы.
(1) Шум, вызванный неправильным зазором зубчатого зацепления. Например, если зубы с слишком большим зазором зацепления сталкиваются друг с другом, звук будет безритмным « гаго» звуком; Если зазор зацепления слишком мал, зубы будут сжиматься друг с другом, и звук будет непрерывным звуком « кашля» с звуком. Жара Когда зазор зацепления неравномерен, звук является ритмичным « жестким» звуком. В тяжелых случаях приводной мост будет качаться. Обработка заключается в демонтаже основного приводного механизма и перенастройке зазора зацепления шестерни.
(2) Неправильный звук зазора подшипника. Если зазор подшипника слишком мал, звук будет непрерывным звуком «кисти…»; когда зазор подшипника слишком велик, издается беспорядочный звук «ha — ha, ha — ha». Метод обработки состоит в том, чтобы удалить основной приводной механизм и изменить зазор подшипника.
(3) шум дифференциала: если планетарная шестерня и поперечная ось заклиниваются, издается звук « щелкан», который обычно происходит при повороте; Плохое зацепление планетарной шестерни более сложный звук, когда машина движется по прямой линии, это звук « хм…», и чем выше скорость машины, тем больше шум, будет звук « хихика» при повороте. Обработка заключается в демонтаже основного приводного механизма и замене поперечной оси или планетарной шестерни.
2.Перегрев. Например, после того, как машина работает или работает в течение некоторого времени, если вы контактируете с корпусом моста, если вы чувствуете жару, это указывает на перегрев приводного моста. Основная причина заключается в том, что зазор подшипника и зазор зубчатого зацепления слишком мал, отсутствие смазочного масла. Метод обработки состоит в том, чтобы сначала проверить отсутствие смазочных материалов. Если нет недостатка масла, необходимо снять основную передачу и проверить и отрегулировать зазор подшипника или зазор зубчатого зацепления.
- Утечка нефти. Утечка масла означает, что во время работы или парковки машины на стыке основного привода с корпусом моста и на внутренней стороне редуктора колеса просачивается масло шестерни. Утечка масла на стыке основной передачи с корпусом моста вызвана ослаблением болтов или повреждением асбестовых прокладок; Утечка масла с внутренней стороны редуктора в основном вызвана повреждением сальника двухротового каркаса или уплотнительного кольца типа « О», которое обрабатывается путем замены сальника или асбестовой бумажной прокладки двухгубного каркаса.
